车友们，最近朋友圈刷到一条消息让我坐不住了——二手保时捷最低竟然跌到10万区间！ 就是那个曾经需要加价排队、象征着身份与品味的保时捷。 放在三年前，这个价格连半辆新车都摸不到，如今却真实地发生在二手车市场。

保时捷刚刚公布的三季度财报显示，这家豪华品牌单季度亏损高达9.66亿欧元，利润同比暴跌99%。 更触目惊心的是，它在华销量从2021年峰值9.57万辆，骤降至今年前三季度的仅3.22万辆，跌幅超过三分之二。 曾经，中国消费者买走了全球三分之一的保时捷，每台车近四分之一的售价都是纯利润，如今这个神话正在破灭。

我特意去几家二手车平台核实，确实能找到标价10万出头的保时捷，主要是车龄较长的Macan和718 Boxster。 这个价格甚至不如一些国产新能源车。 那么问题来了，现在真是抄底保时捷的最佳时机吗？

保时捷的贬值速度超乎很多人想象。 去年还能卖30万的车，今年可能15万就能成交。 这种价格崩塌背后，是保时捷在中国市场的全面退守。 曾经加价售车的4S店，如今不得不推出各种优惠方案吸引客户。 新车价格松动，直接冲击了二手车市场的定价体系。

有位刚入手二手Macan的车友告诉我，他花了13万买到一台2015款的车型，实现了多年的“保时捷梦”。 但喜悦过后，他不得不面对另一个现实——保时捷的维修保养费用并没有随着车价下降。 一次常规保养就要3000元以上，更换零部件更是价格不菲。 他开玩笑说：“买得起马，配不起鞍。 ”

另一个不容忽视的因素是，保时捷正在加速向电动化转型，已经宣布燃油版Macan、718 Boxster和Cayman即将停产。 这意味着现在购买的二手燃油保时捷，很可能成为“末代产品”。 虽然经典的保时捷驾驶体验依然迷人，但在电动车浪潮下，这些燃油车的保值前景充满变数。

我试驾过一台2018款的Panamera，那种人车一体的操控感和扎实的底盘调校，确实配得上其运动豪华的定位。 但相比之下，它的智能驾驶辅助系统已经明显落后于同价位的国产新能源车。 在城市拥堵路段，它无法提供像小鹏或理想那样轻松舒适的自动驾驶体验。

新能源车的崛起是保时捷贬值的重要原因。 曾经花百万买保时捷的人，现在可能会选择蔚来ET7或者理想L9，这些车在智能化、舒适性和使用成本上都有明显优势。 保时捷虽然推出了Taycan等电动车型，但市场认可度远未达到其燃油车的高度。

对于追求驾驶乐趣的车友来说，现在的二手保时捷确实很有吸引力。 花普通B级车的价格，就能体验到水平对置发动机的精良和PDK变速箱的迅捷，还有那经典的品牌光环。 但你需要接受它较高的维护成本和相对落伍的智能科技。

有位保时捷911车主说得实在：“买保时捷从来不是理性的决定，而是为情怀买单。 ”现在，这份情怀的价格门槛确实降低了不少。 但车友们必须明白，便宜的购车成本只是开始，后续的持有成本才是真正的考验。

从市场趋势看，保时捷的转型阵期可能还会持续一段时间。 一方面要应对新能源车的竞争，另一方面要重新赢得中国消费者的青睐。 这意味着，二手保时捷的价格可能还会在低位徘徊，甚至进一步下探。

那么，面对10万左右的二手保时捷，我们该如何选择？ 如果你真心热爱驾驶，懂得欣赏机械素质，并且有足够预算承担后续费用，现在确实是不错的机会。 但如果你更看重智能化、使用成本和长期保值率，可能需要慎重考虑。

保时捷的市场表现其实是整个传统豪华车品牌的缩影。 在电动化、智能化的浪潮中，所有品牌都站在了同一起跑线，曾经的品牌溢价正在被重新评估。 这对我们消费者来说，何尝不是一件好事呢？

最后想问大家的是，如果预算相同，你会选择一辆二手保时捷，还是全新的国产新能源车？ 我很好奇车友们会如何权衡品牌情怀与实用价值。