2025年7月，这款车仅卖出96台，销量甚至不及许多热门车型的零头。 从昔日高端轿车代表到如今无人问津，皇冠的衰落背后，是进口身份的限制、定价的尴尬、设计的争议以及品牌吸引力的下滑等多重因素的综合作用。

丰田皇冠在2025年7月的销量数字仅为96台，这个数字甚至比前几个月的销量还要低

目前在中国市场销售的丰田皇冠采用全进口方式销售，并非由一汽丰田投产。 这种销售模式直接导致了每年每月分配到国内市场的配额非常有限。

由于配额稀少，许多丰田4S店里并没有皇冠的现车，消费者购买往往需要预订。

价格是皇冠面临的另一个关键问题

2024款皇冠提供两个版本，低配版起售价为29.9万元，高配版则达到34.9万元。 这样的价格区间，使得皇冠直接与一线豪华品牌的中大型轿车产生了重叠。

消费者花费三十多万，实际上已经可以买到奥迪A6L或宝马5系的最低配车型，甚至还能有所结余。 即便与最便宜的奔驰E级相比，皇冠的价格优势也仅有几万元。

新一代皇冠在外形设计上进行了大幅改动，试图走向年轻化

其前脸采用了直瀑式格栅设计，整车采用了溜背造型，呈现出轿跑风格。 然而，这种颠覆传统的设计似乎并未获得市场的普遍认可。 许多老车迷认为新车丢掉了皇冠经典的韵味。

在动力系统方面，新皇冠搭载了2.5L四缸油电混合发动机，匹配E-CVT变速箱。 这套动力系统的百公里加速时间为8.6秒。

相较于老款皇冠曾提供的V8发动机或2.5L V6自然吸气发动机，新一代车型在动力配置上有所降低。

回顾历史，丰田皇冠曾在国内市场享有盛誉，是高端轿车的代表之一

配备V8发动机的车型落地价甚至能达到80万元，搭载2.5L V6自吸发动机的那一代车型，其市场表现也不逊色于奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这些主流豪华车型。

其精良的底盘、充足的动力、静谧的行驶质感和舒适的乘坐体验，让很多人认可其价值。

新皇冠在配置方面并非毫无亮点

车辆全系标配了悬架软硬调节功能、全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶系统。

顶配版本更是提供了后排电吸门、HUD抬头显示、14个扬声器的音响系统、后排多媒体屏幕以及主动降噪功能。 方向盘加热、以及配备加热、按摩、通风功能的真皮材质座椅也出现在顶配车型上。

然而，有观点指出其内饰材质选择存在差异，例如低配车型的方向盘采用了塑料材质。 顶配版本独有的真皮座椅（低配车型非真皮）也体现了配置上的区分。

皇冠目前的品牌影响力似乎难以支撑其高昂的售价

有经销商反映，偶尔会有老车主出于情怀下单，大多数进店顾客首先询问的是优惠幅度。 皇冠曾经能够与奥迪、宝马等豪华品牌媲美，如今其市场地位变得模糊，既难以与一线豪华品牌竞争，又无法在价值上超越价格在二十多万的合资车型。

二手车市场的状况也反映了皇冠面临的挑战，三年车龄的皇冠残值率已跌破40%。 一个有趣的现象是，老款皇冠133因其经典的方头造型，在部分车迷眼中被视为具有收藏价值的“理财神器”，反而有所升值。